Completa el sistema hidráulico del clutch de tu Honda K-Swap de chasis antiguo con el JBtuned K-Swap Hydro Clutch Line Kit, diseñado específicamente para Civic EF, Honda CRX e Integra DA con tren motriz K20 o K24.
Este sistema conecta el cilindro maestro del clutch instalado como parte de la conversión a clutch hidráulico con el cilindro esclavo de la transmisión K-Series, pasando de forma limpia a través del firewall mediante una conexión pasamuros de acero inoxidable.
Especificaciones rápidas
• Tipo de producto: Kit de línea hidráulica de clutch para K-Swap
• Aplicaciones: Civic EF, Honda CRX, Integra DA
• Motor / Swap: K-Swap K20 y K24 K-Series
• Transmisión: Transmisión manual K-Series con clutch hidráulico
• Recorrido: Cilindro maestro al cilindro esclavo K-Series
• Conexión en el firewall: Conexión pasamuros de acero inoxidable
• Fittings / hardware: Acero inoxidable
• Arandelas de sellado: Cobre
• Soporte de conversión a clutch hidráulico: Requerido, no incluido
• Cilindro maestro: No incluido
• Cilindro esclavo: No incluido
Resuelve la conexión hidráulica del clutch en un K-Swap EF / DA
Instalar un tren motriz K-Series en un Civic EF, CRX o Integra DA crea un problema con el sistema de clutch que no existe en chasis posteriores que ya venían de fábrica con clutch hidráulico.
La transmisión K-Series utiliza un cilindro esclavo hidráulico, por lo que el chasis más antiguo primero debe equiparse con un soporte de conversión a clutch hidráulico y una configuración compatible de cilindro maestro.
El JBtuned Hydro Clutch Line Kit completa la parte hidráulica de esa conversión proporcionando la conexión desde el cilindro maestro del clutch recién instalado hasta el cilindro esclavo de la transmisión K-Series.
En lugar de combinar mangueras hidráulicas universales, adaptadores y conexiones improvisadas en el firewall, el sistema está diseñado específicamente alrededor de la configuración K-Swap de los Civic EF, CRX e Integra DA.
Del cilindro maestro al cilindro esclavo K-Series
El sistema JBtuned crea el recorrido hidráulico completo entre el cilindro maestro del clutch y el cilindro esclavo de la transmisión K-Series.
La línea pasa a través del firewall utilizando una conexión pasamuros de acero inoxidable dedicada, proporcionando una transición segura entre la conexión interior del cilindro maestro y la línea de clutch dentro del compartimiento del motor.
Esta configuración con pasamuros ayuda a mantener la instalación limpia y organizada, en lugar de simplemente pasar una manguera hidráulica sin soporte a través del firewall.
Diseñado para K-Swap en Civic EF, CRX e Integra DA
Este kit de línea de clutch está diseñado para:
• Honda Civic EF K-Swap
• Honda CRX K-Swap
• Acura Integra DA K-Swap
• Combinaciones de motor y transmisión K20
• K-Swap K24 utilizando transmisiones manuales K-Series compatibles
Este es un sistema hidráulico de clutch K-Swap específico para la aplicación, no una manguera de clutch universal.
Requiere soporte de conversión a clutch hidráulico
El soporte de conversión hidráulica no está incluido con este kit.
El vehículo debe estar equipado, o estar en proceso de conversión, con un sistema compatible de montaje para cilindro maestro de clutch hidráulico. La línea de clutch JBtuned se conecta al cilindro maestro instalado en ese conjunto de conversión.
Este kit proporciona la plomería hidráulica para la conversión; por sí solo no convierte el pedal del clutch ni el chasis a funcionamiento hidráulico.
Pasamuros de acero inoxidable en el firewall
Una de las características principales de este sistema es la conexión pasamuros de acero inoxidable utilizada donde la línea del clutch atraviesa el firewall.
El pasamuros proporciona un punto de conexión mecánico dedicado a través del chasis, permitiendo que las secciones interior y del compartimiento del motor del sistema hidráulico se conecten limpiamente en el firewall.
Todos los fittings y el hardware del pasamuros incluidos con la línea de clutch son de acero inoxidable.
Enrutamiento limpio para K-Swap
La línea de clutch está diseñada alrededor de la configuración creada al instalar un tren motriz K-Series en los chasis EF/DA más antiguos, en lugar de intentar copiar un recorrido original de fábrica.
El pasamuros del firewall establece una transición limpia hacia el compartimiento del motor, mientras que la línea del lado del motor puede dirigirse hacia la transmisión K-Series teniendo en cuenta los soportes, motor, cableado y demás componentes del swap.
Esto funciona especialmente bien en vehículos K-Swap donde el sistema de combustible, cableado, sistema de enfriamiento y otras líneas del compartimiento del motor ya están siendo reorganizados alrededor del nuevo tren motriz.
¿Qué incluye?
El kit proporciona las líneas hidráulicas del clutch y el hardware de conexión necesarios para conectar una conversión compatible de cilindro maestro hidráulico con el cilindro esclavo de la transmisión K-Series, incluyendo:
• Conjuntos de líneas hidráulicas de clutch JBtuned
• Conexión pasamuros de acero inoxidable para el firewall
• Fittings y hardware de conexión de acero inoxidable
• Hardware de conexión del lado de la transmisión en acero inoxidable
• Arandelas de sellado de cobre
¿Qué no incluye?
• Cilindro maestro del clutch
• Cilindro esclavo del clutch
• Soporte de conversión a clutch hidráulico / conjunto de montaje del cilindro maestro
• Hardware de conversión del pedal del clutch
• Transmisión u otros componentes del K-Swap
Este producto incluye únicamente el sistema de líneas hidráulicas del clutch.
Parte del sistema JBtuned EF / DA K-Swap
La línea de clutch complementa el JBtuned EF Civic / CRX & DA Integra K-Swap Fuel Line Kit, que resuelve los cambios del sistema de combustible necesarios al instalar el mismo tren motriz K-Series en estos chasis más antiguos.
Los dos sistemas resuelven partes diferentes de la conversión: el kit de combustible adapta el sistema de combustible del chasis al motor K-Series, mientras que la línea hidráulica de clutch conecta la conversión hidráulica del chasis con la transmisión K-Series.
Notas de instalación
Instala de forma segura el pasamuros del firewall y los componentes de la conversión hidráulica antes de realizar el enrutamiento final de la línea de clutch.
Dirige la sección de la línea dentro del compartimiento del motor manteniendo suficiente separación de componentes del escape, piezas móviles, bordes afilados, movimiento del tren motriz y otras posibles fuentes de calor o abrasión.
Después de la instalación, purga correctamente el sistema hidráulico del clutch e inspecciona todas las conexiones para verificar que no haya fugas antes de operar el vehículo.
Verifica que el soporte de conversión hidráulica, el cilindro maestro y la configuración de la transmisión K-Series sean compatibles antes de realizar tu pedido.
