JBtuned EG/EK Civic & DC Integra D/B-Series Línea Completa de Clutch

Reemplaza por completo la línea hidráulica original del clutch, desde el cilindro maestro hasta el cilindro esclavo, con una sola línea de reemplazo completo JBtuned diseñada específicamente para aplicaciones Honda Civic y Acura Integra con motores D-Series y B-Series.

En lugar de conservar la combinación original de línea rígida y manguera de goma, este sistema reemplaza todo el recorrido hidráulico entre el cilindro maestro y el cilindro esclavo con una línea de clutch con interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable, fittings de acero inoxidable y hardware específico para cada aplicación.

Especificaciones rápidas

• Tipo de producto: Reemplazo completo de la línea del clutch, del cilindro maestro al cilindro esclavo
• Aplicaciones: Civic EG, Civic EK, Integra DC 1994-1995, Integra DC 1996+
• Compatibilidad de motor: Honda D-Series y B-Series
• Opciones de cilindro maestro: OEM Honda o cilindro maestro de clutch Honda S2000
• Construcción de la línea: Interior de PTFE con trenzado de acero inoxidable y recubrimiento exterior negro
• Fittings / hardware: Acero inoxidable
• Arandelas de sellado: Cobre
• Opción de desconexión rápida: Disponible con conexión dry-break en línea
• Línea rígida original del clutch: Se elimina / ya no se utiliza
• Manguera de goma original del clutch: Se elimina / ya no se utiliza

Reemplazo completo del cilindro maestro al cilindro esclavo

Esta no es una manguera corta de reemplazo que vuelve a conectarse a la línea rígida original del clutch. La línea de reemplazo completo JBtuned va desde el cilindro maestro del clutch hasta el cilindro esclavo de la transmisión, eliminando la línea rígida y las secciones de manguera flexible originales que se encuentran entre ambos.

Reemplazar todo el recorrido hidráulico simplifica la plomería del clutch y elimina varias secciones y conexiones originales del compartimiento del motor.

Enrutamiento más limpio y directo de la línea del clutch

Esta línea no está diseñada para copiar el recorrido original de fábrica.

El enrutamiento normal de JBtuned sigue un recorrido más directo debajo del múltiple de admisión y alrededor de la culata, manteniendo gran parte de la línea del clutch fuera de la vista y reduciendo la cantidad de plomería hidráulica visible en el compartimiento del motor.

No se comercializa como una línea de clutch específicamente “tucked”, pero su recorrido simplificado funciona especialmente bien en compartimientos de motor con una apariencia más limpia, donde ya no se desea conservar la línea rígida original ni su recorrido de fábrica.

Compatibilidad de chasis

Selecciona la versión correspondiente a tu chasis:

• Civic EG
• Civic EK
• Integra DC 1994-1995
• Integra DC 1996+

La selección del chasis es importante porque la configuración requerida de la línea cambia según la aplicación. Selecciona el vehículo en el que realmente se instalará la línea.

Cilindro maestro OEM o S2000

La línea está disponible para dos configuraciones de cilindro maestro del clutch:

• Cilindro maestro OEM — para aplicaciones que conservan el cilindro maestro de clutch estilo original Honda Civic / Integra.
• Cilindro maestro S2000 — para vehículos convertidos a un cilindro maestro de clutch Honda S2000.

Selecciona la opción de cilindro maestro que corresponda al hardware instalado en el vehículo para que la línea se suministre con la configuración correcta del lado del cilindro maestro.

Conexión dry-break de desconexión rápida opcional

Para vehículos que reciben mantenimiento frecuente, se usan en pista o requieren remover el motor y la transmisión regularmente, se puede añadir una conexión dry-break en línea como opción.

La conexión dry-break permite separar rápidamente la línea del clutch al retirar el motor, realizar mantenimiento al tren motriz o simplemente cuando sea necesario mover la línea hidráulica fuera del área de trabajo.

Esto convierte una línea normalmente permanente entre el cilindro maestro y el cilindro esclavo en un sistema más fácil de mantener, sin dejar de conservar el diseño de reemplazo completo.

Construcción en PTFE y acero inoxidable

La línea del clutch utiliza un interior de PTFE con refuerzo trenzado de acero inoxidable y un recubrimiento exterior protector negro.

Los fittings de acero inoxidable están crimpados permanentemente a la manguera, y se utiliza termorretráctil resistente Mil-Spec en las transiciones de los extremos para proporcionar un acabado limpio y protegido.

El hardware y los fittings incluidos con la línea del clutch son de acero inoxidable, con arandelas de cobre incluidas donde sean necesarias para sellar las conexiones hidráulicas.

¿Qué incluye?

El sistema estándar incluye los componentes necesarios para reemplazar la plomería original del clutch desde el cilindro maestro hasta el cilindro esclavo:

• Línea de clutch JBtuned de longitud completa
• Hardware de conexión al cilindro maestro en acero inoxidable
• Adaptador del cilindro esclavo en acero inoxidable
• Arandelas de sellado de cobre

Cuando se selecciona la versión con desconexión rápida, la línea también incluye la conexión dry-break en línea.

¿Por qué reemplazar la línea original del clutch?

Los sistemas de clutch de los Civic e Integra más antiguos utilizan una combinación de línea rígida original, manguera flexible, soportes y múltiples puntos de conexión entre los cilindros maestro y esclavo.

Una línea de reemplazo completo simplifica ese conjunto en un recorrido hidráulico más limpio entre el cilindro maestro y el cilindro esclavo, al mismo tiempo que ofrece mayor flexibilidad para integrar la plomería del clutch en el compartimiento del motor.

Para Honda restaurados, modificados, con swap o con compartimientos de motor simplificados, ofrece una alternativa diseñada específicamente para reemplazar todo el conjunto original de la línea del clutch.

Información importante de compatibilidad

Esta línea no sigue el recorrido original de fábrica de la línea del clutch. Está diseñada alrededor del recorrido JBtuned, más limpio y directo, debajo del múltiple de admisión y alrededor de la culata.

Selecciona correctamente el chasis, cilindro maestro del clutch y configuración de desconexión rápida al realizar tu pedido.