Completa el sistema hidráulico del clutch de tu Civic o Integra con J-Swap utilizando una línea completa de clutch JBtuned diseñada para conectar el cilindro maestro del clutch del chasis directamente con el cilindro esclavo de la transmisión.
Diseñado para J-Swap Honda J-Series en Civic EG y EK, y Acura Integra DC, este sistema reemplaza la línea rígida original y la manguera de goma del clutch con una sola línea hidráulica de PTFE diseñada específicamente para la aplicación, utilizando fittings de acero inoxidable y hardware específico.
Especificaciones rápidas
• Tipo de producto: Línea completa de clutch para J-Swap, del cilindro maestro al esclavo
• Aplicaciones: Civic EG, Civic EK, Integra DC
• Motor / Swap: Honda J-Series swap
• Opciones de cilindro maestro: OEM Honda o cilindro maestro de clutch Honda S2000
• Construcción de la línea: Interior de PTFE con trenzado de acero inoxidable y recubrimiento exterior negro
• Fittings / hardware: Acero inoxidable
• Arandelas de sellado: Cobre
• Línea rígida original del clutch: Se elimina / ya no se utiliza
• Manguera de goma original del clutch: Se elimina / ya no se utiliza
• Soporte de la línea: Abrazadera tipo P negra opcional
Resuelve la conexión hidráulica del clutch en un J-Swap
Instalar un tren motriz J-Series en un Civic EG/EK o Integra DC cambia la disposición del clutch y la transmisión para la cual fue diseñado el sistema hidráulico original del chasis.
La línea de clutch JBtuned J-Swap resuelve ese problema con una conexión hidráulica dedicada desde el cilindro maestro del clutch del Civic o Integra directamente hasta el cilindro esclavo del tren motriz instalado.
En lugar de adaptar múltiples piezas de la plomería original del clutch al nuevo tren motriz, la línea completa está diseñada desde el principio alrededor de la conversión J-Series.
Reemplazo completo del cilindro maestro al cilindro esclavo
Esta no es una manguera flexible corta de reemplazo que vuelve a conectarse a la línea rígida original del clutch del Civic o Integra.
El sistema JBtuned reemplaza todo el recorrido hidráulico desde el cilindro maestro del clutch hasta el cilindro esclavo de la transmisión, eliminando la línea rígida original y las secciones de manguera de goma del clutch que se encuentran entre ambos.
El resultado es un sistema hidráulico de clutch más sencillo, con menos componentes originales permaneciendo en un compartimiento del motor que ya ha sido modificado considerablemente para el tren motriz J-Series.
Diseñada para J-Swap en Civic EG / EK e Integra DC
Esta línea de clutch está diseñada para swaps J-Series instalados en:
• Honda Civic EG
• Honda Civic EK
• Acura Integra DC
Esta es una línea de clutch J-Swap específica para la aplicación, no una manguera hidráulica universal.
Cilindro maestro OEM o S2000
La línea está disponible para dos configuraciones de cilindro maestro del clutch:
• Cilindro maestro OEM — para aplicaciones que utilizan el cilindro maestro de clutch estilo original del Civic / Integra.
• Cilindro maestro S2000 — para vehículos convertidos a un cilindro maestro de clutch Honda S2000.
Selecciona la configuración del cilindro maestro que realmente está instalada en el vehículo para que la línea se suministre con la conexión correcta del lado del cilindro maestro.
Enrutamiento J-Swap más limpio y directo
La línea de clutch JBtuned no está diseñada para copiar el recorrido original de fábrica.
En su lugar, la línea puede dirigirse directamente a través del compartimiento del motor hacia la transmisión instalada, eliminando la necesidad de conservar el recorrido original de la línea rígida.
Esto resulta especialmente útil en vehículos con J-Swap, donde el motor, transmisión, sistema de combustible, sistema de enfriamiento, cableado y otros componentes ya han sido reorganizados alrededor de un tren motriz para el cual el chasis nunca fue diseñado originalmente.
Abrazadera tipo P opcional para el larguero del chasis
Está disponible una abrazadera tipo P negra opcional para proporcionar un punto de soporte dedicado para la línea del clutch a lo largo del larguero del chasis.
La abrazadera ayuda a mantener la línea hidráulica firmemente posicionada y proporciona un recorrido limpio y controlado a través del compartimiento del motor.
Selecciona la opción de abrazadera tipo P si deseas incluir este hardware adicional de soporte con la línea del clutch.
Línea PTFE con hardware de acero inoxidable
La línea de clutch JBtuned J-Swap utiliza un interior de PTFE con refuerzo trenzado de acero inoxidable y un recubrimiento exterior protector negro.
La línea utiliza fittings de acero inoxidable crimpados permanentemente, con termorretráctil resistente Mil-Spec protegiendo las transiciones de los extremos de la manguera para proporcionar un acabado limpio y duradero.
Se utiliza hardware de conexión de acero inoxidable en todo el sistema de la línea del clutch, con arandelas de cobre incluidas donde sean necesarias.
¿Qué incluye?
• Línea completa de clutch JBtuned para J-Swap
• Banjo y tornillo banjo de acero inoxidable
• Adaptador del cilindro esclavo de acero inoxidable
• Arandelas de sellado de cobre
• Abrazadera tipo P negra opcional cuando se selecciona
¿Por qué utilizar una línea de clutch específica para J-Swap?
Un J-Swap reemplaza el tren motriz para el cual fue diseñado originalmente el chasis del Civic o Integra. Conservar y adaptar la plomería original del clutch compuesta por múltiples piezas añade complejidad innecesaria a un sistema que puede configurarse específicamente para el swap.
Un reemplazo completo del cilindro maestro al cilindro esclavo proporciona una conexión hidráulica directa diseñada alrededor del nuevo tren motriz, al mismo tiempo que elimina líneas rígidas originales y secciones de manguera flexible que ya no son necesarias.
En un compartimiento del motor que ya utiliza componentes específicos para el swap en los sistemas de combustible, enfriamiento, cableado y soportes, la línea del clutch se convierte en otra pieza diseñada específicamente para la conversión en lugar de ser un componente original adaptado.
Parte del sistema JBtuned J-Swap
Esta línea de clutch complementa la línea de combustible JBtuned J-Swap para Civic EG/EK e Integra DC y otros componentes JBtuned para sistemas de combustible J-Series.
Los sistemas de clutch y combustible realizan funciones completamente diferentes, pero resuelven el mismo problema fundamental del swap: conectar los sistemas originales del chasis Civic o Integra con un tren motriz J-Series para el cual el vehículo nunca fue diseñado originalmente.
Notas de instalación
Dirige la línea hidráulica manteniendo suficiente separación de componentes del escape, piezas móviles, bordes afilados, movimiento del tren motriz y cualquier otra posible fuente de calor o abrasión.
Utiliza la abrazadera de soporte opcional u otros puntos de montaje apropiados para evitar que la línea entre en contacto con los componentes que la rodean.
Después de la instalación, purga correctamente el sistema hidráulico del clutch e inspecciona todas las conexiones para verificar que no haya fugas antes de operar el vehículo.
Verifica el chasis, la configuración del tren motriz J-Series y la selección del cilindro maestro del clutch antes de realizar tu pedido.
